京张高铁“复兴号”奥运版能看赛事直播
昨日,高铁G8811次列车抵达太子城站,首班高铁旅客下车后摄影纪念。记者 王贵彬 摄昨日,G2505次列车,旅客车窗上贴着冬奥主题的剪纸。记者 郑新洽 摄张家口站往清河站的G2506次列车,旅客检查京张高铁纪念册。记者 郑新洽 摄昨日,奥运冠军杨扬、吴静钰和我国短道速滑队教练李琰(从左至右)乘坐京张高铁首发列车。记者 王贵彬 摄詹天佑的曾孙詹咏搭乘G2505次列车。记者 郑新洽 摄京张高铁张家口站内景。记者 郑新洽 摄  复兴号智能动车组包括规范装备和奥运装备,奥运装备设媒体车厢  昨日早上8时30分,跟着京张高铁首班车——G8811次列车驶出北京北站,京张高铁正式注册运营。记者了解到,该次列车正是依据京张高铁沿线天然特色、冬奥会确保需求而全新研发的复兴号智能动车组。  昨日,京张高铁首班车上已有不少乘客,有的乘客从25日就预备“抢票”,有冬季运动爱好者第一时刻购买车票去崇礼滑雪,还有我国冬奥首金得住杨扬、“我国铁路之父”詹天佑曾孙詹咏也受邀搭车体会。  讯 昨日8时30分,京张高铁首班车——G8811次列车首发,京张高铁正式注册运营。新增智能环境感知调理技能,温度、灯火主动调理……在京张高铁上投入运用的复兴号智能动车组具有许多黑科技。  智能动车组规范装备习气高寒区域  现在,部分京张高铁车次选用的是智能动车组。据我国铁路北京局集团公司介绍,详细开行方向及运力组织为:北京北至太子城站奥运版、规范版两款时速350公里智能复兴号动车组4对。清河站至太子城站奥运版、规范版两种时速350公里智能复兴号动车组6对。  据了解,京张高铁选用的复兴号智能动车组是以“复兴号”动车组为根底,依照“平赛结合”的理念来规划,即包括规范装备和奥运装备两种。规范装备是在现行“复兴号”的根底上添加了智能模块,以更好习气山区、高寒区域运转;奥运装备则在规范装备的根底上进一步添加了部分功用,以满意奥运期间的需求,如设置了能够进行新闻转播、观看赛事直播的媒体车厢,还规划了放置滑雪板的空间等。  京雄城际有望布局复兴号智能动车组  “依据我国智能高铁的开展规划,未来必定还会上线更多,现在可预见到的会是京雄城际铁路,而是否会在更大范围内布局复兴号智能动车组还需求看国铁集团的全体规划。”我国铁道科学研究院科技和信息化部部长胡所亭告知记者,现在,现已开行的复兴号智能动车组上会向乘客发放查询问卷,依据乘客的反应来进行针对性的改善。  亮点1  全车仿生学空气动力 归纳节能7%  “高铁列车的运转,就是在以动力战胜阻力的进程,除了车轮和轨迹的冲突,车辆行进中所遭受的阻力更多的是来自于空气,其间‘奉献’比较大的来自于车头部位。”我国铁道科学研究院科技和信息化部部长胡所亭告知记者,复兴号智能动车组的空气动力学性能比传统复兴号列车要更优越。  相较于传统复兴号列车,复兴号智能动车组更进一步运用仿生学原理,对列车的空气动力学进行改善。“天空中的鹰隼、海中的旗鱼,这些都是规划师在打造复兴号智能动车组时‘仿照’的目标。”胡所亭解释道,从外观上看和许多其他复兴号的头型不一样,不只仅是更尖了,其实还依据这些生物的头型进行规划,归纳考虑了空气流线问题。  “其他,关于车厢衔接处、车顶上的受电弓,在规划时也充分考虑了空气的阻力,被打造得愈加滑润。”胡所亭告知记者,通过这些改善办法,使复兴号智能动车组的全体风阻下降了10%,归纳节能抵达7%,取得了一个相当可观的作用。  亮点2  可在零下40摄氏度环境下运转  京张高铁正线全长174公里,规划时速350公里。但沿路各段的开行速度不同,分为120公里、200公里、250公里和350公里时速不等。在这样杂乱的路况下,智能动车组初次引进主动驾驭技能,能完成车站主动发车、区间主动运转、车站主动泊车、车门主动翻开、车门及站台门联动操控等。每辆车都安置有2718个监测点,全面感知运转状况。  记者了解到,复兴号智能动车组在行车、服务、修理三方面都进行了智能化晋级,尽管完成了主动驾驭,但驾驭室里仍然有司机,仅仅司机功用变了,精力首要侧重于毛病应急处置。  “在发车时,司机承认完车辆状况后,只需求按下按钮,车辆就从人工操作切换到智能形式,完成主动发车、加快、减速、到站后主动泊车等一系列操作。”胡所亭告知记者,复兴号智能动车组还具有机器学习功用,“比方咱们有十名司机,每个人都有自己的驾驭习气和长处,他们都驾驭过这列复兴号智能动车组,车辆大脑就会不断学习完善,将这些长处都交融起来,不断调整、优化。”  此外,复兴号智能动车组还具有抗酷寒的才能,最低能够在零下40摄氏度的环境下运转。智能型还独有“自救”功用,如果在极点的特别情况下,因为接触网断电,列车停靠在区间内,复兴号智能动车组装备了动力电池,能够确保毛病车辆能顺畅抵达最近的一个车站,分散乘客。  亮点3  车内温度灯火车窗色彩主动调理  未来感十足的蓝色灯火、胡桃木色的车厢部件、近2米宽的行李架、专门的滑雪器件柜……昨日上午,记者乘坐G8811次复兴号智能动车组列车时注意到,与平常乘坐到的复兴号动车组比较,它进行了不少晋级。  为了满意奥运期间的需求,餐车车厢添加了愈加广大的桌子。除了吃饭,也便利奥运会时运发动、媒体开会运用。在商务车车厢,既有传统充电插口和USB插口,还添加了无线充电板设备。  人性化、乘坐体会更舒适是不少乘客登车后的第一形象,新增智能环境感知调理技能,完成温度、灯火、车窗色彩等主动调理,旅客乘坐愈加舒适。我国铁道科学研究院集团有限公司机辆副所长、研究员张波表明,复兴号智能动车组的车内灯火有智能调理功用,卫生间添加主动感应功用,无人将会封闭灯火,商务区能够通过光线感知主动调理亮度,也能够通过守时设置不同色温,进出地道时能够了解地道运转状况提早调理亮度,削减视觉冲击。  而在压力操控方面,结合列车网络地道方位信息,列车在运转中就能提早把风门敞开封闭,在进地道表里压力改变大时削减对内部的影响,通过压力波的主动操控,下降对耳膜的压力,进步旅客的舒适度。导航方面,也能完成斗极和GPS体系双备份。  我国冬奥首金得主杨扬:  京张高铁通车完成申冬奥时许诺  我国冬奥首金得主、北京冬奥组委会运发动委员会主席杨扬也受邀乘坐了首趟列车,她在承受采访时表明,这条高铁线路的通车完成了在申办冬奥会时的许诺,也能提高未来筹办作业的功率,一起为3亿人上冰雪供给了重要条件。  作为奥运会重要招待车站,确保冬奥会的顺畅进行,天然是太子城站的要点。太子城站站长高磊告知记者,“太子城站是世界上第一个建在奥运村内的车站,从高铁站抵达奥运村和各大滑雪场的时刻只需求15分钟,现在现已启用了公交接驳车辆。”高磊表明,因为现在车站的其他配套设备正在建设中,启用了一处乘客泊车场,由一条330米长的通廊衔接车站,旅客进出站都需求从此处通行。  “我国铁路之父”詹天佑曾孙詹咏:  乘坐京张高铁感觉很实在更温暖  “我国铁路之父”詹天佑的曾孙詹咏昨日也乘坐了京张高铁的首班列车。谈及对铁路的情感和这次搭车的感触,他用“骄傲”来描述,“不只仅为我的曾祖父骄傲,更为咱们我国铁路人,为今世的我国而骄傲”。  “小时分我最喜爱在铁道边看着绿皮车通过,没有火车的时分也喜爱在铁轨上走。踩着一根根枕木,像踩平衡木,我觉得或许也是和祖上的一种沟通方法。”詹咏说,他喜爱听列车行进时有节奏的“咔嗒咔嗒”声,尽管现在高铁不会有这样的声响了,但看着飞速行进的列车,仍是相同快乐。  昨日,是他第一次坐上从北京开往张家口的列车。詹咏回想,自己在五年级的时分远远地看过京张铁路,还到青龙桥站的站台上看过铁轨,但此前从未真正坐过这条线。“这次的形象很实在,更温暖”。  他以为,现在铁路的开展阅历了天翻地覆的改变。“早年坐火车也碰到过人贴人、人挤人,乃至躺在座位底下、睡在行李架上。而坐上高铁,感触彻底不一样,十分舒适,我觉得比坐飞机还要舒适。”詹咏说。  年近七旬的张家口白叟:  一家人25日就预备“抢”票了  “以前去其他当地坐高铁,就想着张家口什么时分能注册就好了,现在梦想成真了。”年近7旬的张家口人于瑞琴昨日乘坐G2505次列车回家,看到家园注册高铁她心境激动,“梦想成真了”。  “这次车票欠好抢,25日一家人就预备开抢,昨日抢到票很激动。”她笑着说,坐上首日的列车感到很走运。  首班车抵达崇礼支线的终点站——太子城站时,迎来了第一批到站旅客。不少旅客刻不容缓地下车摄影纪念,其间有不少人是扛着滑雪板的冬季运动爱好者。“京张高铁复兴号列车的乘坐体会十分好,我很快乐,以前来崇礼我基本上都是开车来,至少要三四个小时才能到,今日特意体会了下京张高铁,时刻快,并且在旅途中我还能赏识两头的景色。”滑雪爱好者孙先生告知记者,他现已和不少朋友共享了游览体会,我们约好了过几天一起坐高铁来崇礼滑雪,更等待冬奥会的举行。  记者 裴剑飞

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